23.2. Die allgemeinen Informationen


Die Hauptdetails der Vorderachsfederung

1 – der untere Hebel;
2 – die Wendefaust;
3 – der Hebel der Lenkung;
4 – der Dämpfer;
5 – die Schutzkappe;
6 – die obere Stütze des Dämpfers;
7 – schwebend, die zylindrische Feder;
8 – die Stütztasse;
9 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität;		 10 – die Befestigung des Stabilisators;
11 – scharnirnyj der Bolzen des unteren Hebels;
12 – die resino-metallischen Büchse;
13 – ekszentrikowaja die Scheibe;
14 – die Mutter;
15 – die Nabe;
16 – das Lager;
17 – uplotnitelnoje der Ring;
18 – die Mutter;
19 – schutz- kolpatschok

Die Elemente der hinteren Aufhängung

1 – der hintere Balken;
2 – der untere Hebel der hinteren Aufhängung;
3 – das Grubenbauelement der Nabe;
4 – der obere Hebel;
5 – der längslaeufige reaktive Hebel;
6 – der obere reaktive Hebel;
7 – der untere reaktive Hebel;
8 – die Feder;
9 – der Dämpfer;		 10 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität;
11 – der Ohrring des Stabilisators;
12 – die metallo-Gummibuchse;
13 – die Nabe;
14 – das Lager;
15 – der Sperrring;
16 – die Mutter;
17 – die metallo-Gummistütze des hinteren Balkens

Der Schnitt der Vorderachsfederung

1 – der untere Hebel;

2 – die Wendefaust;

3 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität;

4 – der Dämpfer;

5 – schwebend, die zylindrische Feder;

6 – der Stützteller der Feder;

7 – das Element der Karosserie


Die Details der hinteren Aufhängung der späteren Modelle (die frühen Modelle sind ähnlich)

1 – der untere Rahmen;
2 – der untere Hebel;
3 – schwebend, die zylindrische Feder;
4 – der Stützteller der Feder;
5 – der Dämpfer;
6 – das Element der Karosserie;
7 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität;
8 – der Anschlussohrring;
9 – die Stütze des Dämpfers

Die Vorderachsfederung

 

Die Vorderachsfederung des unabhängigen Typs mit den geflochtenen zylindrischen Federn und teleskopitscheskimi von den Dämpfern. Die Dämpfer durch die Wendefaust nehmen sich zu den unteren Hebeln der Vorderachsfederung zusammen, die, sich von der inneren Seite durch die Gummibüchse, und der äußerlichen Seite vom Kugelgelenk seinerseits zusammennimmt. Die Wendefäuste, auf die die Naben bestimmt sind, die Bremsdisks und die Supporte, nehmen sich von den Bolzen zu den Dämpfern zusammen und durch die Kugelgelenke sind mit den unteren Hebeln der Vorderachsfederung verbunden. Auf der Mehrheit der Modelle wird der Vorderstabilisator der querlaufenden Immunität festgestellt, der durch die Ohrringe mit den unteren Hebeln verbunden ist.

Die hintere Aufhängung des unabhängigen Typs hat die geflochtenen zylindrischen Federn und teleskopitscheskije die Dämpfer auch.

Das Grubenbauelement der Nabe nimmt sich zum unteren Hebel zusammen und verbindet sich mit dem hinteren unteren Rahmen mittels drei Hebel. Die geflochtenen zylindrischen Federn werden zwischen den Paneelen der Karosserie und dem unteren Hebel der hinteren Aufhängung festgestellt. Auf der Mehrheit der Modelle wird der hintere Stabilisator der querlaufenden Immunität festgestellt, der sich mit den unteren Hebeln von den Anschlussohrringen verbindet. Auf den Modellen wird der Kombi die selbstregulierte hintere Aufhängung festgestellt.

Die Vereinigung der Steuerspalte mit der Steuersendung verwirklicht sich Zwischenwelle und gummi- muftoj.

Die Steuersendung ist auf der Scheidewand der motorischen Abteilung gefestigt und durch den querlaufenden Steuerluftzug ist unmittelbar mit einem der Wendefäuste verbunden. Die Vereinigung des Steuerluftzuges mit der zweiten Wendefaust verwirklicht sich durch zentral und querlaufend die Steuermänner des Luftzuges. Auf die querlaufenden Steuermänner des Luftzuges sind die Spitzen der Steuermänner tjag mit dem Kugelgelenk angeschraubt, die die Regulierung der Vorspur gewährleisten.

Der Verstärker der Lenkung wird auf alle Autos festgestellt. Der Antrieb der Pumpe des Verstärkers der Lenkung verwirklicht sich von der Scheibe der Kurbelwelle hilfs- priwodnym vom Riemen.