13.2. Die allgemeinen Informationen

Das System der Senkung der Giftigkeit der Auspuffgase

Auf allen Modellen mit den Benzinmotoren kann man neetilirowannyj das Benzin verwenden. Die Steuersysteme der Motor wählen das optimale Regime für die Kombination der dynamischen Charakteristiken des Autos, des minimalen Konsums des Brennstoffes und der Verkleinerung der schädlichen Stoffe in den durchgearbeiteten Gasen.

Um die Verschmutzung der Atmosphäre vom nicht ganz verbrannten Kohlenwasserstoff und den verdampfenden Gasen zu verringern und, die optimalen Bedingungen für die Arbeit des Motors zu schaffen, werden die folgenden Systeme der Senkung der Giftigkeit der Auspuffgase verwendet:

– Das System der Lüftung kartera, verringernd den Auswurf der verschmutzenden Stoffe aus dem System des Schmierens des Motors (wird auf alle Modelle festgestellt);
– Der Katalysator, der die schädlichen Stoffe in die Auspuffgase neutralisiert (wird auf der Mehrheit der Modelle festgestellt);
– Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes, verringernd den Ausgang des gasförmigen Kohlenwasserstoffs und des Tanks (wird auf alle Modelle festgestellt).

Außerdem wird auf einigen Modellen das System des nochmaligen Verbrennens der durchgearbeiteten Gase (EGR) und das System des Zwangsdrückens der Luft festgestellt, das die Anzahl des nicht verbrennenden Brennstoffes in die Auspuffgase verringert.

Alle Dieselmotoren sind vom System der Lüftung kartera auch ausgestattet. Auch wird auf einigen Modellen der Katalysator und das System des nochmaligen Verbrennens der durchgearbeiteten Gase (EGR) festgestellt.

Das System der Lüftung kartera

Um den Auswurf nicht des verbrannten Kohlenwasserstoffs aus kartera in die Atmosphäre zu verringern, werden beim dichten Motor karternyje die Gase und fett Paare aus kartera in den Trakt der Abgabe der Luft in den Motor und doschigajutsja vom Motor zurückgezogen.

Der katalytische Neutralisationsbehälter auf den Modellen mit bensinowy mi von den Motoren

Für die Verkleinerung der Auswürfe der schädlichen Stoffe mit von den Auspuffgasen auf der Mehrheit der Modelle stellen katalititsches den Billardstock den Reformator fest. Auf allen Modellen mit dem katalytischen Reformator das Stromversorgungssystem vom Brennstoff des geschlossenen Typs, d.h. aufgrund des Signals vom ljambda-Sensor, der im Emfangsausblaserohr bestimmt ist, optimiert der Block ECU den Bestand den Brennstoff-luft- der Mischung ständig.

Für die normale Arbeit Ljambda-dattschi ka hat er das Heizgerät, das vom Block ECU zurechtkommt und durch das Relais des ljambda-Sensors unterstützt die ständige Temperatur des ljambda-Sensors. Je nach dem Inhalt des Sauerstoffs in die Auspuffgase induziert der ljambda-Sensor die Anstrengung von 0,1 In (der hohe Inhalt des Sauerstoffs, die arme Mischung) bis zu 0,9 In (der niedrige Inhalt des Sauerstoffs, die reiche Mischung). Aufgrund dieser Daten ändert die Steuereinheit vom Motor die Zeit der Eröffnung der Brennstoffdüsen und ändert das Verhältnis des Brennstoffes in der Brennstoffmischung. Stechiometri tscheskoje das Verhältnis der Brennstoffmischung, bei der ihre volle Verbrennung geschieht und in auspuff- fehlen die schädlichen Stoffe, ist 14,7 Waageteile der Luft in 1 Teil des Brennstoffes.

Die zusätzliche Abgabe der Luft ins Auspuffsystem verringert den Auswurf der schädlichen Stoffe und MIT. Die Luftpumpe, die von Hilfs- priwodnogo den Riemen in Betrieb gesetzt wird, pumpt die Luft unter dem Druck in den Abschlußkollektor, wo die frische Luft mit den nicht ganz verbrennenden Teilchen des Brennstoffes gemischt wird. Die frische Luft erzeugt die endgültige Oxydierung der nicht verbrennenden Stoffe, sie ins kohlensauere Gas und Wasserpaare umwandelnd.

Für die Verkleinerung des Auswurfs des Oxids des Stickstoffes in die Atmosphäre zusammen mit von den Auspuffgasen handelt der Teil der Auspuffgase durch das Ventil EGR in den Einlasskollektor und nochmalig wird verbrannt.

Katalytisch nejtralisa tor der Auspuffgase auf den Modellen mit den Dieselmotoren

Auf den Modellen mit den Dieselmotoren im Auspuffsystem stellen okisljajuschtschi den Katalysator fest, der den gasförmigen Kohlenwasserstoff und MIT in die Auspuffgase neutralisiert. Auf einigen Modellen im Auspuffsystem wird der spezielle Filter festgestellt, der die festen Teilchen des Kohlenwasserstoffs fängt.

Auf einigen Modellen wird das System des nochmaligen Verbrennens festgestellt ist nych der Gase durchgearbeitet. Bei der Arbeit dieses Systems für die Verkleinerung des Auswurfs des Oxids des Stickstoffes in die Atmosphäre zusammen mit von den Auspuffgasen, handelt der Teil der Auspuffgase durch das Ventil des Systems des nochmaligen Verbrennens der durchgearbeiteten Gase in den Einlasskollektor und nochmalig wird verbrannt. Das elektropneumatische System des nochmaligen Verbrennens der durchgearbeiteten Gase kommt vom Block ECU zurecht.

Das System ulawliwanija parow des Brennstoffes auf den Modellen mit den Benzinmotoren

Für die Ausnahme des Treffens parow des Brennstoffes in die Atmosphäre wird das System ulawliwanija parow des Brennstoffes mit dem Kanister verwendet, der die Holzkohle gefüllt ist. Paare Brennstoffes aus dem Tank und poplawkowoj die Kameras des Vergasers versammeln sich im Kanister mit der Holzkohle, gelegen unter dem linken Flügel. Paare Brennstoffes aus dem Kanister mit der Holzkohle auf Kosten vom Unterschied der Drücke werden in den Körper der Drossel zurückgezogen und werden in den Zylinder des Motors verbrannt. Der Prozess des Aufschiebens parow des Brennstoffes aus dem Kanister mit der Holzkohle durch das Ventil der Reinigung wird vom Thermoventil reguliert, das das Ventil der Reinigung nur nach dem Warmlaufen des Motors bis zu einer bestimmten Temperatur öffnet. Es ist, um notwendig pereobogaschtschenije die Mischungen bei der Arbeit des kalten Motors auszuschließen.

Das Auspuffsystem

Besteht das Auspuffsystem aus dem Abschlußkollektor, dem Emfangsausblaserohr, der Dämpfer und der Anschlussrohre, des katalytischen Reformators und der Träger und der Gummiaufhängungen.

Das Turbogebläse, das auf den Modellen mit den Dieselmotoren einsteilbar wird, wird vom Öl gekühlt und hat das regulierende Ventil des Drucks. Beim Ausfall des regulierenden Ventiles spricht das Ventil des Schutzes des Motors von der Überlastung an und durch den vollziehenden Mechanismus verringert die Abgabe des Brennstoffes von der Brennstoffpumpe des hohen Drucks bis zum Niveau des Dieselmotors ohne Turboaufladung.