11.2. Die allgemeinen Informationen
Das elektronische Steuersystem der Motor BOSCH HFM verwaltet das System der Einspritzung des Brennstoffes und die Zündung.
Das elektronische Steuersystem der Motor besteht aus dem Tank, der elektrischen Brennstoffpumpe, des Brennstofffilters, der reichenden und wiederkehrenden Brennstoffschläuche, des Körpers der Drossel, der Brennstoffmagistrale, des Reglers des Drucks des Brennstoffes, vier ist es der gesteuerten Brennstoffdüsen und der elektronischen Kontrolleinrichtung (ECU) zusammen mit den Sensoren, den vollziehenden Mechanismen und den elektrischen Leitungen elektronisch.
Der Tank auf den Modellen Sedan und der Abteil ist senkrecht hinter dem Rücken des Rücksitzes bestimmt. Auf den Modellen der Kombi ist der Tank horizontal unter dem Fußboden des Gepäckraumes bestimmt. Der Sensor des Niveaus des Brennstoffes ist auf dem Oberteil des Tanks gefestigt und kann ohne Abnahme des Tanks ersetzt sein.
Die elektrische Brennstoffpumpe mit der Umlaufkamera ist unter dem Boden im Heckende des Autos bestimmt. Der Motor der Brennstoffpumpe wird vom durch ihn gehenden Brennstoff ständig gekühlt. Die Brennstoffpumpe hat das einseitige Ventil, das, das Brennstoffsystem überdeckend, unterstützt in ihr den Druck sogar nach der Ausschaltung der Brennstoffpumpe. Das Ventil isoliert den Tank vom übrigen Teil des Brennstoffsystems auch. Die Pumpe enthält das Sicherheitsventil des Drucks auch, das den Druck im Brennstoffsystem beschränkt.
Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff durch den Brennstofffilter in die Brennstoffmagistrale unter dem Druck, der den Druck im Brennstoffsystem übertritt. Der Regler des Drucks unterstützt im Brennstoffsystem den ständigen geforderten Druck und es gibt der Überfluss des Brennstoffes in den Tank nach wiederkehrend topliwoprowodu zurück. Dieser verringert ständig krugooborot des Brennstoffes die Temperatur des Brennstoffes und predotwra schtschajet die Verdunstung des Brennstoffes.
Die Brennstoffdüsen ist ein Elektrozauberer nitnyje die Ventile, die geöffneten und von der elektronischen Kontrolleinrichtung (ECU) geschlossen werden, das die Zeit der Eröffnung und die Dauer der Einspritzung des Brennstoffes je nach den Wendungen der Kurbelwelle des Motors, der Lage drosselnoj saslonki, die Größe der handelnden Masse der Luft, die Temperatur der in den Motor handelnden Luft, der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und des Sauerstoffs in die Auspuffgase aufgrund der Informationen, die von den Sensoren bekommen sind, bestimmt auf dem Motor und um ihn bestimmt.
Die Luft in den Motor handelt durch den Luftfilter mit dem ersetzbaren filtrierenden Element. Die Temperatur der in den Motor handelnden Luft wird vom Vakuumventil reguliert, das im Luftfilter bestimmt ist. Das Vakuumventil mischt die kalte Luft, die in den Motor handelt, mit der Luft, die vom Abschlußkollektor aufgewärmt ist. Dieses Ventil ist im Unterschied zum Messgerät des Stroms der Luft lopastnogo des Typs gegen die Dichte der Luft empfindlich. Es bedeutet, dass, wenn das Auto in den großen Höhen bewirtschaftet wird, die Verdünnung der Luft ohne Notwendigkeit von der Nutzung der abgesonderten barometrischen Messung des Drucks der Luft automatisch berücksichtigt wird.
Die Verwaltung von den Wendungen des Leerlaufs wird von der Steuereinheit der Wendungen des Leerlaufs erzeugt, die neben dem Körper der Drossel bestimmt ist, und von der Zündanlage, die die Wendungen des Leerlaufs reguliert, den Winkel des Zuvorkommens der Zündung ändernd.
Der Inhalt des Sauerstoffs in die Auspuffgase wird vom Block ECU aufgrund der Signale des ljambda-Sensors ständig kontrolliert, der auf dem Emfangsausblaserohr bestimmt ist. Aufgrund der Informationen des ljambda-Sensors bestimmt der Block ECU den Moment und die Dauer der Einspritzung des Brennstoffes, um das optimale Verhältnis der Brennstoffmischung zu unterstützen. Auch fällt die Notwendigkeit der Handregulierung des Inhalts MIT in die Auspuffgase ab. Außerdem sind für die Verkleinerung des Auswurfs der schädlichen Stoffe in die Atmosphäre, einige Modelle mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter ausgestattet.
Auf einigen Modellen verwaltet der Block ECU die Arbeit des aktivierten Kohlenfilters auch.
Die Aufspürung der Defekte auf dem elektronischen Steuersystem der Motor HFM möglich nur unter Ausnutzung der speziellen diagnostischen Ausrüstung.
Die Vorsichten
Das Brennstoffsystem befindet sich unter dem ständigen Druck, sogar nach der Ausschaltung des Motors, deshalb bei der Durchführung beliebiger Arbeiten auf dem Brennstoffsystem muss man den Druck abnehmen.
Für die Verhinderung der Möglichkeit der zufälligen Kurzschlüsse der elektrischen Kette und der Beschädigung der elektronischen Komponenten des Systems der Einspritzung des Brennstoffes immer nehmen Sie die Leitung der Masse vom Akkumulator ab.
Die Warnung