12.2. Die allgemeinen Informationen

Die Motoren ohne Turboaufladung

Das Brennstoffsystem des Dieselmotors nimmt den Tank, die Brennstoffpumpe des hohen Drucks, den Brennstofffilter, der auf der Brennstoffpumpe und den Hauptbrennstofffilter bestimmt ist, reichend sowohl wiederkehrend topliwoprowody als auch die Brennstoffdüsen auf, die nach einer auf jeden Zylinder bestimmt sind.

Die Brennstoffpumpe wird von der Kette in Betrieb gesetzt und dreht sich mit den Wendungen zweimal kleiner, als die Wendungen der Kurbelwelle des Motors. Der Brennstoff aus dem Tank dringt von der Brennstoffpumpe durch den primären und Hauptfilter ein und dann unter dem hohen Druck wird zu den Brennstoffdüsen gereicht.

Der Moment der Einspritzung des Brennstoffes wird von der Wendung der Brennstoffpumpe auf den Trägern der Befestigung festgestellt. Bei der Arbeit des Motors klärt sich der Moment der Einspritzung von der mechanisch Brennstoffpumpe je nach der Lage des Pedals des Gaspedals und der Wendungen des Motors. Den Moment der Einspritzung des Brennstoffes kann man mit Hilfe der Regelungseinrichtung ändern, die neben der Brennstoffpumpe gelegen ist.

Die Brennstoffdüse stellt das Ventil dar, das sich bei einem streng bestimmten Druck des Brennstoffes öffnet. Das Spritzrohr, das sich auf dem unteren Ende der Düse befindet, bildet die Fackel des verteilten Brennstoffes der geforderten Form. Otsetschka des Brennstoffes wird von der Nadel unter der Einwirkung der Feder der Düse erzeugt. Das Spritzrohr und die Nadel sind Knoten prezisionnoj der Genauigkeit und fordern die akkurate Anrede bei der Reparatur. Die Überschüsse des Brennstoffes nach otsetschki prokatschiwajutsja entlang der Nadel, sie einschmierend und werden nach der Rückrohrleitung in den Tank abgeführt.

Die Intaktheit und die richtige Regulierung der Düsen sind für die normale Arbeit des Motors sehr wichtig. Wenn das Spritzrohr der Düse die Fackel der geforderten Form nicht gewährleistet oder geschieht schlecht otsetschka, beginnt der Motor, mit der Vibration zu arbeiten, es erscheinen die starken mechanischen Klopfen, wird der Druck erhöht. Man muss bemerken, dass die Spritzrohre von verschiedenen Modellen der Motoren äußerlich identisch sind, aber haben verschiedene Charakteristiken, insbesondere die Form der Fackel, deshalb die neuen Spritzrohre ist nötig es nur zu verwenden, die auf das vorliegende Modell berechnet sind.

Die Ausschaltung des Motors wird mit Hilfe des Vakuumschalters erzeugt, der auf dem Oberteil der Brennstoffpumpe des hohen Drucks bestimmt ist. Bei der Wendung des Schlüssels im Zündschloß in die Lage "OFF" schließt der Vakuumschalter, der mit dem Zündschloß verbunden ist, die Abgabe des Vakuums zum Vakuumschalter, der die Abgabe des Brennstoffes zur Brennstoffpumpe seinerseits überdeckt, und der Motor bleibt stehen.

Die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs des Motors wird vom mechanischen Regler erzeugt, der in die Brennstoffpumpe des hohen Drucks eingebaut ist. Der mechanische Regler des zentrifugalen Typs ändert die Lage rejki der Brennstoffpumpe durch podpruschinennyj den Hebel. Die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs verwirklicht sich von ein oder den mehr vollziehenden Mechanismen, die die Wendungen des Leerlaufs beim Erscheinen der Belastung ändern. Zum Beispiel, beim Einschluss des Verstärkers der Lenkung, der Klimaanlage, den Einschluss des Antriebes auf den Modellen mit der automatischen Getriebe oder den Start des kalten Motors.

Auf den späteren Modellen mit den 6-Zylinder-Motoren und die Modelle mit 4 und den 5-Zylinder-Motoren mit dem System der Klimaregelung und der automatischen Getriebe wird das elektronische Steuersystem die Wendungen des Leerlaufs (ELR) festgestellt. In diesem System kontrolliert die elektronische Kontrolleinrichtung die Wendungen des Motors mit Hilfe des Sensors, der neben dem Schwungrad bestimmt ist, und die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit mit Hilfe des Sensors, der in den Kopf des Blocks der Zylinder eingeschraubt ist. Der Block ECU vergleicht die tatsächlichen Größen mit den Größen, die im Gedächtnis aufgezeichnet sind, und falls notwendig nimmt den elektromagnetischen vollziehenden Mechanismus auf, der den Regler der Brennstoffpumpe versetzt und ändert die Wendungen des Leerlaufs des Motors.

Auf einigen Modellen mit der mechanischen Getriebe wird das System festgestellt, das die Rucke des Motors (ARA) verhindert. Dieses System schließt aufgrund der Informationen über die Wendungen des Motors und die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit die Möglichkeit des Erscheinens der Rucke des Autos bei der Beschleunigung und der Verzögerung aus. Bei der Annäherung zum Zustand des Ruckes verringert der vollziehende Mechanismus, der neben der Brennstoffpumpe bestimmt ist, die Anzahl des gereichten Brennstoffes kurzzeitig. Daraufhin verringert sich das Drehmoment des Motors und die Tendenz zum Ruck verschwindet. Auf den Modellen mit den 6-Zylinder-Motoren wird die Verwaltung des Motors von der elektronischen Einrichtung ELR, und auf den übrigen Modellen von der spezialisierten elektronischen Einrichtung erzeugt.

Die Motoren mit der Turboaufladung

Die Arbeit des Systems der Einspritzung des Brennstoffes auf den Motoren mit der Turboaufladung ist der Arbeit des Systems der Einspritzung des Brennstoffes auf den Motoren ohne Turboaufladung ähnlich. Auf den Motoren mit der Turboaufladung das Steuersystem die Wendungen des Leerlaufs und ausschließend die Rucke des Motors kommen vom elektronischen Steuersystem der Dieselmotoren (EDS zurecht), die den Druck im System des nochmaligen Verbrennens der durcharbeitenden Gase und dem Turbokompressor auch verwaltet.

Bei der Ausführung der Arbeiten auf dem Brennstoffsystem, möglich, wytekanije des Brennstoffes, deshalb muss man die Vorsicht beachten.

Die Warnung

Lassen Sie das Treffen des Dieselbrennstoffes auf die Schläuche des Systems der Abkühlung nicht zu. Die Schläuche, auf die eine lange Zeit der Dieselbrennstoff einwirkte, man muss ersetzen.

Das Brennstoffsystem des Dieselmotors ist gegen die Verschmutzungen besonders empfindlich, deshalb bei der Durchführung der Arbeiten auf dem Brennstoffsystem beachten Sie die maximale Sauberkeit. Vor rassojedinenijem topliwoprowodow reinigen Sie sie vom Schmutz sorgfältig.

Verwenden Sie die zusammengepresste Luft für die Reinigung der Elemente des Brennstoffsystems, die auf dem Motor bestimmt sind nicht.

Bei der Prüfung der Arbeit der Brennstoffdüsen ersetzen Sie die Hände oder einen beliebigen Körperteil unter den Strahl des Brennstoffes, der aus der Düse hinausgeht niemals. Der Brennstoff erscheint aus der Düse unter dem hohen Druck und kann in den Körper durch die Haut durchdringen.